Inligting

Corsa vxr kat rug uitlaat

Corsa vxr kat rug uitlaat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Corsa vxr kat rug uitlaat wenke

’n Uitlaatstelsel se primêre funksie is om gasse, meestal koolstofmonoksied, uit die enjin te beweeg en dit na die atmosfeer vry te stel. Hoe meer van die enjin se uitlaatgasse wat deur die uitlaat vrygestel word, hoe beter is dit vir die omgewing. Dit verhoog egter die hoeveelheid gas wat opgevang en van die enjin af gekanaliseer moet word.

Ons sal hierdie een op 'n slag neem - maar dit is die tyd werd, en dit is regtig iets om na te kyk. ’n Uitlaatstelsel wat behoorlik opgestel is, is ’n baie onderskatte kenmerk wat jou motor se prestasie aansienlik verbeter.

'n Goeie uitlaatstelsel kan verskeie dinge doen:

Laer geraas

Laer gasverbruik

Verminder skadelike emissies

Verminder die kans dat uitlaatvlamme op die bestuurder terugslaan

Maak die enjin se uitlate skoon brand

So, hoe weet jy of jy 'n goeie uitlaatstelsel het? Meeste van die tyd sal jy net agterkom dat die klanke van jou enjin anders is, maar dit kan wees dat jou uitlaatstelsel jou enjin eintlik kan help om beter te presteer as wat dit sonder dit sou hê.

Daar is baie verskillende style van uitlaatstelsels en materiale. Ek sal 'n paar van hulle hanteer wat die algemeenste is.

Cat-uitlaatpunte vs X-pyp vs knaldemper

’n Kat-uitlaatstelsel het ’n kat of lokval agter in die uitlaatstelsel wat ontwerp is om klein deeltjies in die uitlaat te vang voordat hulle ontsnap. Die kat word aan die enjin gekoppel met 'n pyp wat 'n tl-pyp genoem word. Jy kan hierdie pype op die meeste motors kry, maar hulle is gewoonlik nie aan die agterkant van die enjin geheg soos op 'n renmotor of pasgemaakte enjin nie.

Hierdie lokvalle is ontwerp om die hoeveelheid terugvuur van die uitlaat te verminder en word in die meeste toepassings aangetref.

'n Pyp genaamd 'n X-pyp word gebruik om die knaldemper en tl-pyp aan die kat te koppel. Dit verseker dat die agterkant van die uitlaat op 'n onbeperkte manier kan beweeg. Hierdie pype word ook in sommige wedrentoepassings gebruik.

'n Uitlaatdemper is 'n groter toestel wat die geluid van die uitlaat verminder. Dit word gewoonlik van keramiek of loodvrye staal gemaak om te verseker dat hulle doeltreffend is en die hoeveelheid terugvuur verminder. Hulle is 'n goeie keuse vir alledaagse gebruik.

Uitlaatdempers word gewoonlik aan die agterkant van die enjin op die brandmuur gemonteer.

Katlose uitlate

Dit is moontlik om die kat aan die agterkant van die enjin te verwyder en 'n onbeperkte uitlaat te hê. Dit sal die hele uitlaatstelsel toelaat om vrylik te beweeg en sal jou meer lae-end krag gee. Hulle is ook baie stiller as 'n inruil.

Hulle word gewoonlik net op hoë-end motors gevind en is gemaak van snvrye staal of titanium.

Renmotordempers

Uitlaatdempers word gewoonlik ontwerp met certn renmotortoepassings in gedagte, met kenmerke wat dalk nie geskik is vir padgaande enjins nie.

Een so 'n voorbeeld is hoe 'n renmotordemper dikwels 'n groot volume het wat terugvuur verminder deur die snelheid van die agterkant van die uitlaat te verminder.

Hulle beskik ook oor sekere kenmerke soos spesiale baffles en 'n groter deursnee tl pyp.

Baie renmotors het ook 'n droë opvangbak vir ekstra olieberging, wat andersins in die uitlaatstelsel sou insink en 'n sterk reuk afgee.

'n Voorbeeld van 'n droëput-renmotor. (Beeld: Vantage Racing)

Ander uitlaatkomponente

Uitlaatspruitstukke

Manifolds word gebruik om die uitlaat van die katalitiese omsetters na die uitlaatpyp te lei. Hulle word dikwels van gietyster en gietstaal gemaak.

Aangesien hulle van gegote metaal gemaak is, sal hulle die hitte van die uitlaat absorbeer en verhit.

As jy dus gelukkig is en hoë MPG-motors het, is dit ’n voordeel, want hulle sal die meeste van die hitte absorbeer en die temperatuur wat die enjin tref, verlaag.

Katalitiese omsetters

Katalitiese omsetters word gewoonlik op motors met dieselenjins aangebring en werk om die uitlaatgas te filter, skadelike gifstowwe te verwyder en besoedelingstowwe in minder skadelike neweprodukte om te skakel, wat dan in die atmosfeer vrygestel word.

Katalitiese omsetters het 'n sekere lewensduur, wat beteken dat as jy 'n enjin met een het, jy dit na 'n sekere tyd moet vervang.

In motors met dieselenjins kan hulle beskadig word deur 'n ongeluk, 'n probleem met 'n tlpyp of selfs padgruis, so jy moet alle katalitiese omsetters op ouer motors uithaal voordat jy dit regmaak.

Op nuwe motors hoef jy jou nie daaroor te bekommer nie, maar as jy self die katalitiese omsetter vervang, sal jy 'n nuwe een wil insit.

Sommige motors sal 'n stel onderdele hê wat jy kan gebruik om jou katalitiese omsetter te vervang.

Om die perfekte pasvorm te kry, probeer om die instruksies wat saam met die kit kom, na te gaan.

Vir die pas van jou nuwe onderdeel, kyk na die enjin.

Op motors met 'n silinderkop sal die katalitiese omsetter bo die suier sit.

'n Katalitiese omsetter sal geïnstalleer moet word met die enjin vorentoe om te verhoed dat gasse in die passasierskompartement terugtrek.

As jou voertuig se enjin aan die teenoorgestelde kant is, kan jy 'n katalitiese omsetter laat installeer. Dit is maklik, jy moet net die uitlaatpyp verwyder (en as dit 'n katalitiese omsetter is) en 'n nuwe katalitiese omsetter installeer voordat jy die uitlaatpyp en dan die enjin weer installeer.

Dit is die beste om 'n werktuigkundige dit te laat doen, aangesien die aanbring van katalitiese omsetters 'n moeilike besigheid is.

Die deel self is nie moeilik om te pas nie, maar dit is om te weet waar om dit te installeer.

As jy weet wat gebeur wanneer jy die koppelaar indruk, as jy een van daardie spoggerige brandstofmeters in jou motor het of jy het 'n handleiding, behoort jy jou brandstofmeter te kan dophou en te bepaal wanneer om te stop.

Maar jy sal 'n bietjie trial and error nodig hê, veral as dit jou eerste keer is dat jy die onderdeel vervang.

Om 'n nuwe katalitiese omsetter te pas, moet jy eers die ou een verwyder en die rubberstewel sny, en dan die nuwe deel pas. Jy kan nie 'n ou deel gebruik nie, dit moet splinternuut wees.

Sommige ouer katalitiese omsetters kan hergebruik word, aangesien hulle met gebruik verslyt, sodat jy dit kan gebruik totdat hulle te erg verslete is, dan kan jy dit net vervang.

Die rubberstewel word gewoonlik met 'n soort klem vasgehou. As jy 'n plaasvervanger nodig het, kan jy jou motorhuis vra vir 'n gebruikte onderdeel wat hulle mag hê, of 'n gebruikte laairuim en klem.

Die hele ding moet sowat £100 kos om te pas. Jy kan ook probeer om dit self te doen.

Een ding om in gedagte te hou, is as jy die uitlaat te lank aan laat staan ​​nadat die nuwe katalitiese omsetter aangebring is, moet jy dalk 'n diens daaraan doen.

Wanneer jy 'n nuwe een aanbring, moet jy die gasdop nagaan voordat jy dit aanbring.

Maak seker dit is in plek of dat daar 'n klein oortjie daarop is wat jou vertel om dit te draai. Jy kan 'n nuwe gasdop en passtel koop, of dit net vervang, maar as jy nie weet hoe om dit te doen nie, los dit totdat jy dit klaar kan kry.

As jy nie 'n vervangingsonderdeel kan kry nie, kan jy probeer om jou eie van voor af te maak, maar maak seker dat jy dit behoorlik pas sodat jy nie die verdeelstuk beskadig nie, want dit


Kyk die video: Corsa vxr cobra cat back exhaust (Junie 2022).


Kommentaar:

  1. Roweson

    Dit is die uitstekende variant

  2. Hartford

    Ekskuus, die boodskap is verwyder

  3. Edison

    verdomde snaakse skop))))

  4. Gallehant

    Excuse, the phrase is removed

  5. Fenrilabar

    Fassinerend. Ek wil ook die mening van kundiges oor hierdie aangeleentheid hoor.

  6. Leo

    Dit is jammer dat ek nie nou aan bespreking kan deelneem nie. Ek besit nie die nodige inligting nie. Maar hierdie tema het my baie belangstellings.

  7. Maubar

    Ek wil graag met jou praat oor hierdie tema.



Skryf 'n boodskap

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos